1承载式和非承载式车身最大的区别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专业的底盘受力结构；承载式车身没有独立的外力底盘结构。外力结构部件与乘客的车身部件集成，可直接组装悬架、发动机、传动等机械系统，外部冲压部件覆盖后形成。
2非承载车的优点是车身强度高，钢架可以提供很强的车身刚度，也有助于提高安全性；承载车身最大的优点是重量轻，重心低，不易倾倒，车内空间利用率高于非承载车身结构。因此，它广泛应用于对乘坐空间和舒适度要求较高的家用车和城市SUV上。
3非承载车缺陷:净重大，重心高，转弯速度过快，容易翻车，乘坐舒适性弱；承载缺陷:抗扭刚度和承载力相对较差。
承载车身是普通家用车和城市SUV应用车身。这辆车的外壳和主梁是一体的。这实这款车的底盘只是指前副车架、后副车架和固定在副车架上的悬架。
承载式车身
如今，我们的家用车基本上都是承载式车身。除非承载式独立窗框外，承载式车身由大大小小的车身结构件连接，成为所谓的承载式车身梁。
我们可以看到车外的部分，如车门、挡泥板、天花板等，都是车身表面的覆盖物，对车身强度的影响非常有限。但如果这种钢板厚度较厚，在抵抗轻微刮擦方面仍较强。
非承载式车身
如今，非承载车身在一些越野车和卡车中很常见。非承载车身结构是一种历史悠久的底盘方式。仔细观察会发现，卡车的货舱、轮胎、驾驶室和模块都安装在大钢柱上，这也是人们常说的主梁。有主梁的车叫非承载车身。
非承重车身历史悠久，但也面临着不合适时期的缺陷。对于厂家来说，非承重车身不利于车辆工程设计。由于车身应悬挂在窗框上，然后用弹性元件连接，整车质量集中，不仅油耗高，而且危及加速、刹车和操作。对于驾驶员和乘客来说，舒适性较弱，因为非承重车身重心高，驾驶操作性差，车身密封性一般。
哪个更好？
现在非承载车身的选择很少，基本都是专业的越野车，比如哈弗H9、哈弗H5、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、jeep牧马人和其他车系，所以喜欢越野的朋友可以选择非载体车辆；承重车身最大的优点是重量轻、重心低、车内空间利用率高、舒适性强，适合大多数朋友。
