2017年9月28日，一汽丰田官方宣布丰田锐志停产。随着第528188辆锐志下线，也意味着锐志在我国12年生产历史的终结。如今一年多过去，大家回过头来看看锐志为何停售停产，发觉这一切早就终究。
1销售市场乏力。
销量无疑是锐志停产的重要原因。锐志尽管口碑不错，但是别人销量一直不佳，就是典型的一个。作为一款b级车，锐志凭着后驱和V6的优点，在同级别市场里极具个性。它运动属性和改造潜力也备受车友青睐，但正是它身上的这个标签也在一定程度上限制了它消费人群。此外，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等的崛起。也在一定程度上区划了锐志的消费人群，大家会更重视性价比和家用特性。厂家没有看到锐志扭亏增盈的机会，只能停产。
2优势成了缺陷。
前驱布局和 V6自吸发动机算得上是锐志最引以为傲的优点。但随着排出政策越来越严格，大排量自吸混不下去了，排量小涡轮增压开始流行。锐志的V6自吸发动机逐渐突显油耗高、动力响应不够等缺点。但原有后驱布局，制造成本较高，造成锐志的价钱高过大部分平级车。在豪华品牌勇于探索价钱的当下，锐志并划不来。自然有人想说锐志能够顺应潮流，换涡轮，换前身，但你还会付钱吗？
3生产商的战略性放弃
丰田锐志其实和王冠是同一个平台，这个平台在可靠性、安全性、技术配置的保存、新配件标准的配对等方面其实已经落后了。加上王冠的倒地，我认为丰田无需独立给锐志腾地方了。终究今年上线的亚洲龙还可以替代锐志，因此停产对它来讲是最好的结果。想想吧。目前市面上的锐志已是2013款了。这些年没有更新，一定是为后期停产埋下了伏笔。
写在最后
2005年，一汽丰田将锐志引进中国生产销售。这款车的原形是丰田的Mark X，其核心亮点在于标配V6发动机和前后驱动布局，被称作丰田“后超”名字；
2010年9月，国内锐志与国外丰田Mark X同歩换代，一度成为20-30万元最畅销的运动型中级车；
2013年，锐志展开了中期改款，但由于运动中级车市场竞争激烈，锐志的动力装置和变速器逐渐落伍，销量大幅下滑；
2016年11月，国际版Mark X车系展开了第二次中期改款，但这次国内锐志无法紧跟国外改款的脚步，停产传言持续传来；
2017年9月，第528188辆锐志下线，公布在中国市场宣布停产；
2019年1月11日，我在这写了本文。
