各有各的优点。后驱车和前驱车对比，前置前驱的形式简易制造成本低，可是拐弯表现会差些，后驱动适宜剧烈的驾驶，如跑车等，加快快，可是操纵性要求更高。
前驱和后驱简单来说仅仅推动不同，前驱能够理解成发动机拽着汽车，后驱理解成发动机拉着汽车走。提到汽车的驱动方式就不得不提发动机布置形式，目前大部分轿车都采用前置前驱的形式，这类布置形式因为发动机变速箱等部件都布置在汽车头部，导致汽车前侧比较重，汽车净重分派不匀，极为易造成转向不足，在转向时易造成湾内推头状况，根据转弯后的这种表现，前置前驱汽车不太适合剧烈的驾驶，也就是这种布置不适宜跑车中。
可是车内空间扩展层面，前驱车要好于后驱车。后驱车的车内空间，一般会比同级别的前驱车小，这种小不单单是后排多了一个突起的转动轴，而是前后排都是如此，其实这是由后驱车的特点决定的。因为前置前驱的形式简易制造成本低合乎厂商的规定，因此在普通轿车中用途广泛。
针对前置后驱的布置形式而言，这类布置有较好的运动特性，操作更加高效，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都使用这种配备，且因为容易产生转向过度，因此很多人拿这类车玩甩尾漂移，而缺点是前胎的动力不足后胎动力太大挠胎。许多大功率汽车都使用这种布置形式，对于大多数跑车而言这类布置形式能最大达到汽车操控的必须。
这类布置形式相比外置前驱车在驱动力层面有很大的优点，相较于前驱车后驱车可以提供更多的合理牵引，当汽车在加速时，重心后退，这时前胎担负重量将减少，然后轮担负重量将加大，换句话说车体前部的正压力便会减少，而车体后侧的正压力会扩大。依据正压力与摩擦力的关联，前胎与地面摩擦力减少，然后轮与地面摩擦力增大了。显然这时后胎是主动轮跑偏的机率会小得多，合理驱动力当然就更大些。因此，假如规定汽车有好的加速性能应当选用后驱设计。
在过去，在路上驾驶的汽车全是后驱（RWD）占有主导性，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据着主导的地位。尽管现在绝大多数轿车都是前轮驱动的，可是后驱的轿车也就开始被很多汽车厂家所采用。比如，日产（Nissan）将它英菲尼迪G35型轿车又改回了后驱，凯迪拉克在它的最新CTS型轿车之中使用了后驱。
