新能源汽车换电模式是指通过集中充电桩集中个电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站为电动汽车提供电池更换服务或集电池充电、物流配制、换电服务于一体。
纯电动汽车离不开电能，就像汽油车离不开燃料一样，所以对于新能源汽车来说，电车充电就像油车加油一样必不可少。截至2020年，全国充电桩132.2万根(公共充电桩55.8万根，私人充电桩76.4万根)，新能源汽车417万辆，堪称僧多粥少，充电时间长(快充0.6-1h，慢充4-12h）。
换电本身就是换电池技术，简单来说就是把电动车上电量少的动力电池换成电量多的动力电池。这种操作和多年前手机没电的行为是一样的，立即待机拆下盖子，快速更换满电池。
但与手机更换电池不同，电池体积和重量较高，必须是专业的更换设备，一般在专业的更换站完成，整个过程一般需要3-5分钟。与半小时以上的充电方式相比，这种更换模式的效率确实是滚动充电桩。
然而，虽然电力交换模式的发展前景一直被视为电动汽车发展的主流技术解决方案之一，但由于各种困难，电力交换模式总是处于尴尬的情况。
从表面上看，当前换电模式的重要难点在于建设成本高、普及难、早期收益难。但这三个问题都有很强的相关性，结合起来其实是一个问题。由于换电站建设成本高，难以崛起，难以普及，普及率不足，无法盈利。由于换电站本身建设成本高，无法盈利，换电模式成为奶奶不亲叔叔不爱的概念物质。
一般来说，当前的电力交换模式需要进入一条光明的道路或相当妄想。为了真正普及和健康发展，电力交换模式的主要目标是统一电力交换模式的要求。只有在制定了电力交换规范后，新能源汽车才能像以前的Android机器一样完成电力交换。
只有完成换电设备连接，才能有效解决进入换电技术的汽车企业各司其职的困境。只有各种换电公司团结一致，才能解决换电站成本高、普及难等问题。
(图/文/摄:掌知识网 问答叫兽）
