奔驰c系油底壳是金属材料的。油底壳的重要作用是存放机油并封闭曲轴箱，其样子决定于发动机整体布置和机油的容积，因而使用了延展性较高的金属材料打造。
奔驰A级奔驰A的底盘平面度相当好，发动机及水箱下边有非常完备的塑胶护板遮盖，针对底盘的扰流和防污有很好的协助。
除开发动机下护板以外，发动机油底壳还加上了一层起泡防护层。
底盘两边装有十分完备的护板，并设计有导风槽，提高扰流作用。排汽管隔热做的十分详细，没有忽略。由于这辆车在海外有四驱版本，因此中间会有预埋出很大一块空间，组装转动轴，后排中间地板会有比较高的突起。虽然中国没缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。
前悬架铝合金下摆臂副车架是两层冲压钢板的全框式结构，拓宽部分为铝合金材质，侧梁与横梁之间是螺栓固定，而非焊接。
前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座全是铝合金材质，品质轻弹性好，因而悬架的反应速率能得到有效的提高。
后悬架高配多连杆，其他扭力梁这是一辆高配车系，因此后悬架为多连杆结构。但其他车系均是扭力梁。
这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这类结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座都是铝合金材质，这才是奔驰应当有的用料。
扭力梁省成本大多数人买车并不能买高配，因此你买到的奔驰A级基本都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前2代的后悬全是扭力梁结构，但改装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。并且最开始的A级定位于小型家用“小货车”，与如今迥然不同。
直至第三代A级才有了天翻地覆的改变，从家用“小面包”成了“小钢炮”，其目的很简单，是为了对比宝马1系和奥迪A3。悬架结构当然进行了调整，后悬架改成多连杆结构，总体校准偏重运动风。
奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中大家可以看到全新B级与前代车系一样，使用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简易、占空间小是此种类悬架的突出特点。因为占空间小，麦弗逊式前悬架结构广泛应用于选用横置发动机布局车型以上。
后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级使用了含有一根竖向控制臂和三根横着控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与前代奔驰B级保持一致。
全新B级的风阻仅是0.24，在汽车中属于非常出色的水平了，而实现这般低风阻，不仅在车体外型造型上提升外，底盘流体力学的优化措施有目共睹。
奔驰c级转向节转向节中间镂空，二根曲轴左右布局便于组装，也避免了两个螺栓靠的太近导致转向节破裂的情况，转向横拉杆外置与奥迪，宝马一致，但有别于铝合金的曲轴，它转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷漆。
这类转向横拉杆外置与轮心，能够提升快速的操控感和信心感，转向助力实施了R型EPS，它可以提供的助推更大一些，有益于中快速中心位置的转为调试，中间两边有护板。
（图/文/摄：掌知识网 问答叫兽）
