这是国内少有的没有中文名的丰田车。看来丰田早已急不可耐要发售好久了。对于中文名，没事儿。看看别人的CR-V也不售。针对这个车针对丰田或是中国市场意义，我在这就不多说了。如果你关注这辆车，请继续阅读。
为了感受RAV4，我来到了漂亮的大连。今日的技术真的很发达。一个小时前，我遭受着北京的酷热，一个小时后，我享受着清爽的海风。我以前的同事跟我说，大连是一个风景优美、四季如春的城市。他们觉得我这么容易上当吗？大连最少也位于辽宁，北纬39度往北。如何会是“四季如春”？朋友好像不易被信赖！
夜里的大连
别说朋友，有时候连自身都不敢相信！例如在丰田RAV4的这次试架中，我脑子里只是对这个车有一个理所当然的印像，认为它是一款典型的城市SUV，只能在柏油路上行走，没有越野能力。可是试架经历让我意识到我的印象是如此的不可靠。
低外型:
试架当然是令人激动、激动和难忘的。但在这以前，我还是想简易描述一下这款车的概述。第一代RAV4起源于1994年，它的存在开辟了城市SUV的先河。目前，一汽丰田是全新的国产第三代车系，于2021年4月10日正式上市。厂家指导价18.98万到26.43万。
从外表来说，RAV4总体线框较为顺畅，越野原素很少。像许多其他丰田品牌的车，如卡罗拉和凯美瑞，RAV4外观注重一个略微适中的方位。这种设计可能欠缺个性，但绝不会让所有人感觉过度浮夸和不同寻常而无法接受。
要是你愿意俯下身来看看，RAV4会给你更强烈的感觉，还有一点越野车的味儿。对于真正的越野性能，190 mm的最小离地间隙可能最先让人怀疑它通过性。终究大部分越野车的最小离地间隙都在200 mm之上，等参观考察吧。
觉得本人后排的设计是出彩的地区，外接备胎为这个车带来了粗狂的风格，后备箱的储物空间更高空，也有利于提升离去角，提高越野性能。但是也有网友怀疑后备箱门铰链组织强度，也不是没有道理的:RAV4的后备箱门铰链组织与普通车门没什么区别，但却要背一个很重的备胎。但回过头来看，这个设计并不是没有通过时间检验的“新科技”，应该没有难题。
内饰平淡空间好用●内部:
仪表台都是丰田不冷不热的风格，令人确实闹脾气。坦白说，即便它样子略微浮夸一点，也没有人会抵制。但现在就是那样，我还能说什么呢？最少它没有落后了时期！
在我品味仪表台时，一位来自本地经销商的销售小妹问了我一些难以置信的难题。之后，他夸赞我是“专家”。其实我不是专家，仅仅她不知道我出生和职业。但是，的确让我注意到了方向盘左侧的布局。坦白说，有点空宽。假如储物格能更高更深就更好了。
双区自动空调节是整个系统的标配。配备到位了，但好像还没到。这是自动空调节，不用手动效仿三个旋纽的形态空！并且，都不会让人感觉更真实。此外我告诉你一个不到位的地区:全部单位没有内置空通风口。
低空屋子:
如果按“一手一瓶”的要求来计算车里杯架的总数，那样应当是八座车:前座四个杯架，侧门2个杯架，后备箱两边各一个。
660mm的轴距让RAV4拥有不错的内饰空空间。它后排座椅能够在一定范围内前后调整，椅背视角也能够改变，让后排乘客寻找舒心的座姿。此外，平整的车箱地板增强了旅客空的腿部空间，令人回忆起坐到LX570中的美好感受。
后排座椅不放下时，RAV4的后备箱容积为1031升。不但大，人性化设计也很到位，例如两边储物格，能直接放下后排座椅的扳子等。，那样它就能成为一辆十分称职的“商场通勤车”。
越野性能强劲●越野试架:
接下来是令人激动的越野比赛。这儿设置了许多“副本”，全是模拟现实中越野路面。不同的检查点用以检测车辆的四轮驱动系统、离地间隙、悬架支撑等方面性能。
第一层:吊桥
检测车辆四轮驱动系统和陡坡缓降
吊桥两边是接近20多度斜坡。上坡侧还有一个滚轴，模拟车轮丧失抓地情况。最先，把车停在上坡上，让2个前胎停在压路机上。换句话说，当车辆再度运作时，2个前胎将彻底丧失抓地力。因为RAV4配置了HAC上坡辅助系统，车辆在松掉刹车后不会往后跑偏。这时不用按仪表台里的四轮驱动锁定键，推动力的分派完全由电脑控制。
踩住油门，前胎都会先瞬间旋转空。显然，系统仍处于默认控制器情况。空转不上一秒钟，系统可能开始意识到不太对，因此车身平稳控制系统先刹车前胎，从外面看，前胎会突然停止。同时，四轮驱动系统逐渐向后胎分派扭距，车辆成功上坡根据。下坡环节中，陡坡缓降系统可将时速保持在安全范围内。这时驾驶员能做的就是握紧方向盘，等候车辆自动根据。
第二个层级:连续的坑洼。
检测四轮驱动系统和车身刚度。
地面左右两边不一样，与实际的炮弹坑很像。在这过程中，四个车轮承受的力是不对称的，这对悬架和车身的刚度是一个很大的磨练。
车辆以极为浮夸的方法停了下来:左后胎彻底距地，而左前胎和右后胎的悬架被明显缩小，非常杂技。这时工程师逐渐从容不迫地解读RAV4的底盘，光看这款RAV4难以。毕竟在这种状态下，车身会承担巨大的扭转力矩，假如车身强度不够，极有可能车身会发现异常，车门难以开关乃至车窗会粉碎！
在检查RAV4的车身刚度够不够强以前，我们先来看看它后悬架。网上以前有一种说法，RAV4实际是“替代凯美瑞底盘里的车壳”。但实际比照表明并非如此，二者的后悬架完全不同。此外，凯美瑞同平台的SUV是汉兰达。
返回主题，这款RAV4早已在这个位置好几分钟了。是时候查验车身的刚度了。一位女士迫不及待的开门，结论很容易，就像在平地一样。看来RAV4的车身刚度还是不错的。
随后我们看到了那天观众中最不开心的“嘉宾”。他被邀约与RAV4开展越野赛事。也许不用对你说结论，你就能猜中！
第三级:持续睡眠者
检测车辆悬架过虑晃动的能力。
行车根据该路段时，除开车身轻度振动和“咚咚”的闷响外，没有别的觉得，RAV4顺利完成。
第四关:越野车胎。
检测车辆通过性和悬架可靠性。
车辆会通过坎坷不平的车胎，伴随粘合力的随时变化。RAV4在轮胎上摆动，但车辆仍在稳定行车。此外，令人印象深刻的是，方向盘不会因为晃动而摇摆不定，反馈也很小，因此你几乎不用手就可维持直线行驶。
第五层:27夹角
检测车辆悬架支撑。
27度拐角是个有趣的项目，车身歪斜时车辆会往右拐90度。左轮上坡后，方向盘向右会产生稍微大一点的反冲力，确实让没有越野经验的我大吃一惊。可是，只需用劲握方向盘，RAV4就可顺利完成。
第六层:楼梯
检测车辆根据能力
第七层:陡坡
检测车辆通过性和车身刚度。
成功根据最终两关后，RAV4的越野试架就结束了。给我印象最深的是RAV4很容易操作，几乎没有任何越野系统。在大多数情况下，车辆由四轮驱动系统和电子稳定程序自动控制，就像一个愚蠢的相机一样简便易行。
行车表现平淡无奇●路面试架:
最终，使我们体验一下它道路驾驶能力。RAV4配备2.0升和2.4升发动机，其中此次试架搭载的2.4升发动机至大功率125 kW，最大扭矩224 Nm。配置双VVT-i系统，全铝材质，参数方面比较优秀。
手动变速器车系配置流行5速手动变速器。这一变速箱的换档摇杆手感好，挡位清楚。轮班时刻表都是适中的。
但是试架期内，手动变速器车系并没产生痛快淋漓的感觉。想来关键原因可能是车辆太新，磨合不足，造成离合踏板总感觉有些粗糙，好像有点“不合拍”。乃至有几次我觉得我的脚卡在下文某个地方了。自然也不排除是自己开车技术。
自动变速器车系会轻松很多，也让我更有精力来了解车辆的行车情况。这款2.4升发动机将不难推动一辆约1.6吨的车身。配对4速自动变速器。在这儿，我要多说几句。从档位数量上而言，的确略微落伍，但并不能让人在具体驾驶中觉得消沉。终究，给予舒心的驾驶感受是丰田的特长。如果做不好这一点，丰田就不应该造成。对于对油耗和加快的影响，大家将来取得测试车之后进行全面细致的检测。
低速急弯有点类似于车辆集中的城市里的穿行。此刻RAV4的方向盘较轻，同时欠缺路感，车前方位都没有预想的那样灵巧，真的感觉像开SUV一样。
可是快速缠桩时感觉更灵巧。以一小时60公里左右速度瞬间拐弯，方向盘的反馈明显提高，驾驶员能够清楚感知到身体姿态的改变。较长的悬挂行程对提升弯折能力没有帮助，但极限状态下仍能感受到弹簧的韧性。
总体来说，这辆车的路面性能非常比较满意。毕竟作为城市SUV和丰田车，更适合舒服驾驶。只需不追求运动型SUV的操纵性，RAV4绝对会让你感到轻松舒服。
●汇总:
短暂试架并没有让我完全掌握这款车的每一个细节，但足够彻底颠覆我之前对这款车的成见。平时舒适性和越野功能的适当融合，让RAV4好像曰产琦君和本田CR-V的搭配。
综合能力层面，丰田RAV4充足强。如果能换4速自动变速器就更好了。不说4速变速器真的会连累总体性能，至少不会令人抢门把。总体来说，针对爱玩越野的消费者而言，丰田RAV4是一个不错的选择。自然两驱版本以外。
参数配置●参数配置:
