从PCauto参数栏目中了解到，锐志全系车型前轮采用通风盘式的刹车系统，后轮同样为盘式，这样的刹车系统可应付日常的驾驶模式。
一汽丰田新锐志在制动测试时表现出不俗的功力，较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，脚下施力与速度的降低基本成正比，拼命踩到底时可以感受到卡钳跟你一起在拼命。最终的测试成绩是40.14米。
锐志是采用FR前置发动机后轮驱动技术，在过弯时侧向支撑有力，在高速行驶时车身更沉稳，起伏路面的过滤功力也练得炉火纯青;即使加大油门深度逼近极限，作为驱动的后轮依然咬紧地面。锐志的6档手自一体变速器和发动机匹配得很好，变速器能很好地理解驾驶者的意图，升档和降档动作都相当迅速，而且无明显的顿挫感。
新锐志的驾驶乐趣是毋庸置疑的，2850mm的轴距让新锐志的车身看上去并不够灵巧，但前置后驱的特性还是让它在驾驶风格上领先于其他竞争车型。虽然为了换取更好的燃油经济性而在动力上略有降低，但V62.5升发动机仍能够输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性，加速时发动机的动力足够推动车身，因此变速箱并没有频繁的通过降挡来完成加速，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。
