目前流行家用车变速箱主要有CVT、AT和双离合。在许多搞不懂车的朋友看来，这三款变速箱全是仅有油门和刹车的自动变速箱。假如你这么想，那就大错特错了！那么下面就简单介绍一下这种变速箱，及其这种变速箱在日常驾驶中的注意事项。
CVT变速箱......稳定，节油，无轻载。
CVT又称无级变速器，广泛用于日系车。这类变速箱的基本结构是两个锥型盘和一个钢带。锥型盘会挤压钢带在各个直径的圆上上运动，最终形成不同的传动比。
因为不同孔径圆间的变化是持续线形的，因此CVT变速箱的一个优点就是换档平顺性很好。并且由于CVT变速箱无固定档位，与发动机配对时更容易完成排出、油耗和动力性能平衡。同时，CVT变速箱的构造也十分简约轻巧，更有助于车前布局。
对于CVT变速箱的缺陷都是显而易见的，由于换档是靠锥体夹到钢带，因此CVT变速箱无法承受太大的扭距或是突然的大脚油门，不然容易导致钢带跑偏。并且，正是因为钢带必须承担随时变化的摩擦力和扭距，因此生产工艺必须很高。目前世界上能生产CVT钢带的厂家寥寥无几，许多所说自主研发的CVT变速箱或是要买他的钢带。
在日常驾驶中，CVT变速箱忌讳运行地板油忽然高扭矩导出，容易造成钢带和锥板损坏。并且CVT变速箱一般都有保护机制，即便驾驶员给油，变速箱都不会一下子释放动力。
AT变速箱......载重大，油耗低，成本高。
可以说at变速箱便是传统意义上的自动变速箱。这类变速箱的内部结构较为复杂，主要由2个或两个以上行星齿轮组织串连成的。行星齿轮组织由太阳齿轮、行星齿轮和行星架构成。根据制动其中一个构件会获得一个传动比，一组行星齿轮组织较多能够有三个传动比。
AT变速箱的优势是使用了齿齿合传动，能够承受更多的扭距。所以像本田的冠道，在1.5T车型上或是CVT变速箱，但在2.0T车型上就要用AT变速箱，由于AT变速箱能够承受2.0T发动机大扭矩。
可是AT变速箱的缺点也很明显。其内部构造繁琐，体积和重量也随之较大。并且为了确保换档的平稳，行星齿轮组织内部行星齿轮组织间的传动比设计必须花很多想法，成本当然挺高。
目前只有爱信6AT和ZF 8AT的AT变速箱做的比较好。可是这两款变速箱都要经过了十几二十年的开发和优化才达到现今水准，所以做一款AT变速箱并非易事。
使用AT变速箱的过程中，应注意确保在PRD三档中间转换时车子早已停好，同时不能做空挡位滑跑的危险操作。
双离合变速箱......高效、节油、低成本和整体可靠性。
还有一个承担在发动机和变速箱中间传送和断开动力的机构。上面提到的CVT和AT全是应用液力变矩器，而双离合变速箱原则上采用的是和手动变速箱一样的磨擦片离合器。
液力变矩器工作原理就像一个风机冲着另一个风机吹，仅仅中间物质是波箱油。这类传动方式的优势是搭乘舒适度更强，但动能损害较大。双离合器的原理要用刹车片压着离合器片。由于全部离合器体型小，耗费的动能少，动力传送更有效率。
双离合变速箱的变速箱内部构造和手动变速箱类似，由三根轴构成。其中一个中间空套轴连接一个双离合器，外空主轴联接一组，内实心轴联接另一组。另外两个轴是齿轮的齿轮，一个齿轮啮合之后齿合下一个齿轮。换档的时候可以根据转换离合器来换档。
双离合变速箱的优势与手动变速箱类似，结构紧凑，传动效率高，换挡速度快等。最初双离合变速箱一般只在部分跑车中使用，但目前很多家用车都配置了双离合变速箱。
对于双离合变速箱的缺点是致命的，那便是容易出现挫顿和异响。这种情况在湿式双离合上很好，但干式双离合上更容易发生。出现这种情况根本原因是离合器，由于离合器是电脑控制的，电脑逻辑再多有时候也会出错。
湿试双离合器可以将离合器浸在机油中，能够减少离合器挫顿和异响，可以借助机油的减振调节作用。针对干式双离合，因为没有油，驾驶员必须结合实际情况采用正确性能模式，例如在走走停停时转换到手动模式将挡位固定于1档或2档，那样能有效防止干式双离合的顿挫和异响。
CVT AT和双离合变速箱哪家好？
从厂商的角度来讲，低端车一定是CVT和干式双离合。终究这两款变速箱总体成本不高；高档车选用AT和湿式双离合会更好，由于这两款变速箱性能和稳定性更好。
站在顾客的视角，如果你不是尤其专业的人，其实CVT、AT、双离合，你基本感觉不是在外出；对于保养费用，双离合该是最低，其次CVT，最后是AT；稳定性层面，本质上AT是最高，其次CVT，最后是双离合，但现在三家变速箱厂商的技术基本可以过上和车子一样的生活。
