合二为一 抢先测试宝马225i四门轿跑车

双数的宝马车辆一直都是年青、个性或是功能性的商品，所以面对这款全新的具备进口身份的宝马225i coupe，我唯一想起的问题就是:它是怎样在FAAR前身平台的前提下展示出其鲜明产品特色的？

目前，这款进口2系是我们在新1系确定以何种方式入华以前，在新前驱平台下，在我国可以接触过的第一款商品。因此在正文开始前，我十分希望大家不要把他相当于中国已有的1系。或许2款车的体验会类似，但从源头上而言，他们已是2代不同的产品了。

性能检测憧憬未来。

这是一款配备2.0T 7DCT动力装置的225i四门轿跑车，目前国内销售的都是225i车型。发动机导出192马力/5000-6000转/分，峰值扭矩280牛·米/1350-4600转/分，配对7速双离合变速箱。动力装置与目前我国售卖的宝马125i完全一致。

加速试验

最后评测0-100千米/钟头加快结果为7.19秒，与官方发布的加速时间7.2秒基本一致。变速器容许1800转发展，发展瞬间车胎会轻度跑偏，随后全部加快过程会比较稳定，基本符合这一动力装置的性能。

油耗检测

大家在后期增强了油耗检测阶段，一共行车了100.3千米，包含市政道路、快速等各个路况。最终，这款225i的综合油耗为8.1L/100km。

制动实验

100-0km/h制动检测时，关键几个体会:制动力遍布匀称，刹车脚的感觉略硬，不会有热衰减。终究使用的是普利司通泰然T005车胎，定位舒服。因此在彻底制动时，轮胎的抓地力效果还是相当令人满意的，最后制动结果为37.88米，是一个不错的成绩。

绕桩实验

在卷桩环节中，这款225i虽是FAAR前胎平台车，但它的运动性能其实还是不错的。整车平衡的校准方法让车辆在连续换线的过程中展示出很大的灵活性，悬架的缩小过程十分坚毅，路感的反馈也比较丰富真正，一上手就可考验其极限，人车沟通感备受好评。

在转为触感层面，驾驶员在使用第一转为方位时反应速度特别快，转为牵正力也十分匀称，让驾驶员可以更直接地掌握前方的运动。提升后方的驾驶节奏后，会有轻微跑偏，让前方不会为转向不足而纠结，因此整体表现值得肯定。

噪音实验

从噪音测试的数据来看，无框门对噪音影响不大，总体数据与如今在售的1系相差不多。即便从感观层面来说，这款225i也属于静谧的一类。

跑道单圈速率

大家还是选于北京凯泽汽车运动体验店检测圈速。这条赛道长1.63千米，有14个转弯。司机依旧是我们的专业赛车手王涛。

20T 7DCT的动力组成很了解。变速器的换档姿势十分积极立即，降挡姿势会稍微落后。毕竟还是更偏向家用车的定位。宝马底盘一如既往的设置，悬架支撑性很好，刹车的上脚十分紧，确保了制动力的同时不会有很大的热衰减。对比如今在售的国内1系，这款225i更持久，不会像1系那样活跃。

终归是FAAR前置驱动平台的产物。此外轮胎的定位也很舒适，车胎粘合力稍显不够。因而，在转弯时，特别是发动机涡轮逐渐受力的瞬间，燃油门里侧的轮胎会严重跑偏，造成车子显著转向不足，特别是长转弯。除了上述表现，刹车脚的感觉和转为触感都十分出色，保持着宝马一贯的操纵精粹。

穆斯实验

麋鹿测试:大家还是按照国际ISO 3888-2麋鹿测试规范放置桩和桶。司机是齐林，的职业司机，有着国际汽联国际汽联C级驾照。

尽管这款225i四门轿跑车被很多人称为Series 1的溜背版，但具体测试中，这款轿跑的整体感觉会比目前我国售卖的125i好很多，但这些差别可能是由于车身结构的改变和悬架系统设置。在轮胎品牌和型号同样前提下，225i从A区进到B区后的响应速度和反馈机制比系列1更真实。

当车辆进到B区后，车子逐渐表现出更为转向不足姿态，而电子辅助系统干预较早，但幅度并不突兀。工作范围一直持续到车子驶离B区，对车辆轨迹和速率控制较为理想。最后检测结果为73.5千米/钟头。

讨论爱情

提早在国内上市的两系四门轿跑车全是225i车型，换句话说都搭载了194马力的2.0T涡轮增压发动机，临时避开了三缸1.5T版本。其实想想也是可以理解的。做为前身平台的新产品，大家真的很容易把三缸和前身宝马的敏感词一起运用。加上进口情况，不如先试试水。对于价钱，看看隔壁的奔驰CLA就明白了。

其实大家应当很了解这一动力装置的感觉，编号B48A20A，组合7速双离合变速箱，这在中国基本都见过，包含宝马X1、X2、1系等车型。十分注重发动机低速范畴，低扭距发挥出色，必定产生更轻的动力输出感。在城市里走走停停，在合理的限速内跟车超车，在各种前提下，驾驶员脚下的油门不用踩得很深，动力便会反映非常迅速有力。

7速双离合变速器还在调节愈来愈完善。这款变速器的性能算得上是现在市面上双离合变速器中的一款，能做到取长补短。达到快速换挡速率，确保尽量不损害搭乘舒适度，充分保证动力的稳定释放。尽管如前所述，在最激进的驾驶状况下，变速器的降档速率会稍显迟疑，但这仅限激烈驾驶的少数状况，重归日常环境基本可以清除。

说到这里你还是会好奇，这一FAAR平台的系列2不是和UKL平台的系列1很接近吗？然后，随着驾驶感受的讲解，我能确保你能观念到了2系的差异。

最先，我们应该谈谈悬架设定。以前我们潜意识里觉得德国品牌车型的悬架强度会更高，这样才能尽量展示出它坚韧的一面。终究从路况上来讲，这一设定很符合欧洲的路规范，但这个2系给我们不一样的结果。这款车的悬架和底盘设定通常更舒适。我坚信很大一部分贡献要得益于FAAR平台。如同F底盘和G底盘3系的差别一样，宝马车辆不再执着于运动，更多的是为了舒服而让步。就悬架底盘的性能来讲，UKL平台的1系会比它硬许多，但实际的悬架支撑并不差。

另一点当然回归到所谓驾驶感受。车辆一直在进化。怎么让日常驾驶更舒适更轻松，一定是每个家庭用车的必修课。从这个角度来说，这一2系列是值得肯定的。方向盘使用了全新的“丁字裤”，驾驶感受肯定优异。尽管规格略微大了些，但是一旦你习惯，你真的会喜欢的。唯一的缺点是没有换挡拨片。遗憾的是，即便是大家试架的顶尖车型，方向盘上都没有换挡拨片。

车前回应一如既往的积极，你很难找到车前回应和方向盘操作间的间歇期，所以不要把他看成是一辆有前胎平台的宝马，BIMMER最喜爱的车子沟通感确实不会缺席。对于极端状态下的推头状况，不论是国外试架还是我们试驾环节表现，这个车确实逃不了。

最终，停住来看一看。这款2系四门轿跑车绝不是像过去宝马双数系列车型那般过度宣传本身定制的商品。它更像是一个迭代简单升级商品。

从设计来说，饱满的后溜造型和尾端绝对是整辆车的关键，但有棱有角的前半部分其实很讨喜。

车里绝不是3系内饰风格的简易缩小版。它在很多细节和面板设计上都有各自产品的独特风格，如含有光线的光影装饰板和独特的置物模块等。此外，这种配备，包含无框门和M运动座椅，是个性的基本元素。

对于空车箱表现，我认为这个车很符合一个两人家庭的出行规范，由于后排座椅空车箱的确比较有限，最主要的是脚部空车箱较为紧密，适宜成人搭乘，因此空车箱没什么值得一看的。

全篇引言:

实际上，自2系列四门轿跑车问世至今，其市场定位就清楚可见。达到年青个性，变成兼顾实用性的全能商品。终究以前我们讲过系列2的取名，要么是既有运动又有个性但缺乏实用性的系列2 Coupe，要么是很实用但缺乏个性的系列2 AT/GT。如今新一代商品不但赋予它四大特性，还赋予它轿跑的性格，这便是它存在的价值，给年青人更全面的挑选。