针对菲亚特这个牌子，我脑海中的印像还停留在曾经的Peleo上。和NAC分手后，这一百年意大利品牌好像突然从大家面前没有了。但在去年北京奥运会期内，菲亚特以进口方式将三款车型推广我国市场，这似乎在向我们说明，菲亚特无意退出中国市场。在各种车型中，配备1.4T发动机的博越当然是最受关注的。也是国内首款配备小排量涡轮增压发动机的车型。
博越上市以来曝出很少，我只接触几回。尽管这款由设计师乔治亚罗亲身设计车子造型十分动感，可我本人对它“鲶鱼脸”造型或是有所保留的，可能大师的设计超出了像我这样的普通人的理解能力。
自然，此次我们不想探讨它外形设计。之前有过许多介绍。你可以从下边的感受文中了解更多。我们今天的主要目的是探寻这款配备1.4T发动机的跑车的性能。
作为一款重视性能的车型，发动机当然变成了大家关注的重点。博越搭载的1.4T-JET发动机虽是小排量涡轮增压发动机，但其至大功率可达110kW/5000rpm，正常模式下扭距为206n·m，进到运动模式后能提升到230n·m。单从参数来说，动力性能已经超越了大部分2.0排量发动机，乃至等同于公众的1.8TSI，这让我们对它有很高的希望。
很多朋友可能会有疑问，同一辆车怎么可能导出二种扭矩值？中间操作面板左边有一个“运动”按键。按下按钮后，发动机将进入增加方式，涡轮增压值将略微提升，峰值扭矩都将从206牛·米增至230牛·米，仪表板显示屏上还可以清晰地看到运动模式开启的指示。
博越配置了6速手动变速器，算得上是合乎其跑车的定位，我对这款变速器的手感十分满意。杠杆设计言简意赅，握感很好，换挡时不会脱落。挡位十分精确，完全不用分散注意力去找挡位。当你进到挡位时，您有一种显而易见的呼吸感。毫不夸张地说，这是除开大家手动变速器以外，我用过的最佳的手动触感变速器。但唯一遗憾的是博越没有自动挡车型，难免会流失一些客户。
博越的轮胎配备肯定令人钦佩。225/45 R17的轮胎规格在同级别车型中非常少见。第一次看到轮胎规格的时候，都是小惊喜。回忆不久前，我们测试了一款同规格豪华品牌的高性能中型车，但比较之下，博越要善良的多。仔细搜索，似乎只有同级别速腾冠军版使用了相同的轮胎配备。宽轮胎能够为车子提供良好的可靠性，尤其是在转弯和坡路上。
此外个人感觉轮圈款式很好看，运动版还喷了红色的卡钳。尽管看起来有点“仿冒”，但是提高了运动感。
在具体驾驶环节中，我觉得发动机的动力输出非常稳定，涡轮会到2000转上下运行，但是涡轮的干预并不是很立即，都没有瞬间动力爆炸的觉得，这跟数据上发动机的表现有些不一致。自然，这跟225mm的宽胎有很大关系。
操纵性介绍但是博越油门反应还是很积极的，假如踩住全油门后从仪表盘显示屏上能看见涡轮处在100%运行状态，这时或是能感受到明显的推背感，杀普通家用车或是彻底不可能的。
进到运动模式后，峰值扭矩从206n·m提升到了230n·m，24N·m的功率提高针对博越而言变化不大，大部分不仔细了解也不会觉得有太大区别。唯一的感觉就是油门要反映更积极，加速时推背的感觉会来得更快，仅此而已。
与发动机的漂亮数据对比，这台1.4T发动机显然不足“猛”。唯一使你兴奋的是你松掉油门时减压阀清晰的声音，让我有点心寒。自然，性能最后将在于结论，这种将在后面的检测部分给大家发布。
我对博越的方向盘设计也很满意。含有红色缝线的黑色皮革材料从视觉上十分运动。实际体验中，路感恰如其分。没有宝马那般的变态，但绝对能让人清楚分辨路况，方向盘导向性好。自然，这都是跑车最基本，不值显摆。
此外，博越的转向系统还可以随着时速的变化而变化。低速时转为力轻，时速提升后转为力会变重，兼具舒适性和可靠性。
中止层面，博越100%侧重于体能训练。算不上“艰辛”的感觉，但如果你在晃动的途中驾车，肯定一点宽慰也没有，有时候甚至会让你有点生气。自然，即然注重运动，那样舒适度就不得不让步，不能两者兼得。
此外，在后悬架的设计上，博越只使用了扭力梁的半独立悬挂。在这儿，大家也不是说这类悬架设计有多差，而是和速腾、马自达3、福克斯等国内一些同级别运动车型对比，博越早已使用了更先进的多连杆后悬架，显然有些落伍。
尽管后悬架的构造非常简单，但博越的操控性或是值得肯定的。归功于225mm宽的轮胎，抓地力和横向稳定性大幅提升，极限状态出现的时间也更晚。即便发生极限状态，ASR系统也会第一时间运行，最大限度平稳车体。
性能检测●加速性能检测:9.3秒的表现并不突出，受宽胎影响很大。这是调查博越真正实力的时候了。为了充分运用运动车型的性能，我们的加速检测总是在运动模式中进行。我们以大概3000转/分的速率发展。这时，发动机已经达到峰值扭矩转速。尽管配置了宽度为225mm的轮胎，但起步时前胎依然跑偏严重，造成动力损失严重。
以后，我们将启动速度维持在2000 rpm。这是因为涡轮没有运行，限制扭距的充分运用。但涡轮运作时，转速快速提升6000 rpm，以6500 rpm转到二档，最终在三档提升100km/h，加速9.3秒。
可能从发动机的数据来看，博越的加速性能似乎并不能让我们满意，但有一点大家要考虑的是，它225mm宽轮胎在一定程度上限制扭距的发挥，对加速性能有影响。坚信如果采用205mm轮胎，加速性能能够轻松做到9秒。假如单从加速性能来判定，恐怕很难凸显出这款1.4T发动机的实际性能，宽大的轮胎能够明显提升操纵性和制动性能。
●制动性能检测:宽轮胎对提升制动性能具有主导作用。
以前我们看到宽胎对加速性能有不良影响，这也让不核实情况的朋友把矛头指向了博越的发动机性能。但在刹车测试中，225mm宽轮胎的优点马上显现出来，38.7米成绩无疑是同级别中最好的！即便和更高端的宝马1系对比，也不逊色！针对加速性能的不良影响，宽轮胎对刹车的正脸影响更大。
不但制动性能优异，并且在连续制动测试中，博越的制动性能非常平稳。持续十次测试后，无明显起伏或显著热衰减。可以说，这套刹车系统彻底值得我们信任！
作为一款跑车，博越最先从视觉上满足人们对运动感的需求，车身线条圆滑顺畅，悬架高度低，轮胎宽敞，真的有点小钢炮的意味。但从驾驶感受和加速结果来看，好像不够猛，远不是小钢炮的称号。尽管1.4T发动机的信息很美，但这里有一个难题大家不可忽视，那便是博越使用的225mm宽的轮胎。
自然，大家不能否认宽轮胎的影响。终究对刹车性能也有很大帮助。博越在刹车检测中的表现可以说是相当优异。针对这一类车子而言，可以达到40米已经很少见到，38.7米均值评分也是屈指可数，也大大提升了驾驶安全性。因此我个人认为宽胎带来的积极效果大量。
此外，如果看价钱得话，博越20万的价格可能看起来有点高，许多实干的朋友会选择速腾冠军版或是福克斯等。没错！如果是这样的话，看来博越在性价比层面并没什么优点。可是我认为，博越自身或是包括许多人性化元素的，而且是纯进口来中国的，终究是一款面对人性化客户的小众车型，竞争主要针对Impreza 2.0R、欧宝Astra 1.8等进口车型。如果这样较为，博越在性能上有绝对的优势，价格也较低。当然如果你想追求更多个性，体会进口车的质量，同时体会更强的性能，那样博越是你的首选！
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车型详细参数配置表●菲亚特博越运动版详细参数配置表
